Tweede cardan om zeep geholpen

Teevee · Bericht door **Teevee** » za apr 23, 2011 9:34 am

Twee jaar terug de volledige achterbrug van de Sidewing vervangen.
Nu ziet het er naar uit dat de cardanklok de geest heeft gegeven.

Toch heb ik soms het idee dat zijspan rijden niet echt goed is voor je motor

De cardanklok lekt olie tussen het wiel en het huis van de klok dus er zal wel een keering uit liggen.
Ach, de hoeveelheden beperken zich nog tot een flinke eetlepel per dag dus ik kom er het weekend wel mee door. Op marktplaats als een andere klok gevonden dus binnenkort omwisselen en dan eens kijken of deze te repareren valt.

Suzuki · Bericht door **Suzuki** » za apr 23, 2011 11:35 pm

Waarom altijd zijspan rijden met een cardanmotor?

Cardan eigenlijk te gevoellig voor zijspan, tandwiel en ketting kan je nog aanpassen naar gewenste verhouding en kracht en als er onderweg iets gebeurd kan je altijd een setje meenemen.

Maar ja, het is in motorland een ingeburgerd feit, zijspan = cardanfiets.

Succes

angel · Bericht door **angel** » zo apr 24, 2011 11:22 am

Cardan is zeker niet te gevoelig voor zijspan.
Cardan vraagt minder onderhoud dan ketting.
Vandaar dat vaak een zijspan aan en motor met cardan word gebouwd.
Ik weet uit ervaring dat men heel wat km rijd met cardan, vergeleken met ketting en tandwielen.

Teevee · Bericht door **Teevee** » zo apr 24, 2011 11:39 am

Suzuki schreef:Waarom altijd zijspan rijden met een cardanmotor?

Succes

Omdat het zo'n pestklus is om een goldwing om te bouwen naar ketting

Suzuki · Bericht door **Suzuki** » zo apr 24, 2011 10:11 pm

Ik blijf controversieel Tandwiel en Ketting voor zijspan, niet de ingesleten
gangbare cardangedachte.

Teevee, ombouwen goldwing inderdaad geen optie

Wat dacht je van Kawasaki ZZR 1100 aan de zijspan te hangen, kan je ook een stuk sneller wanneer dit gewenst is.

Succes dan maar.

Dyrck · Bericht door **Dyrck** » ma apr 25, 2011 7:16 pm

FJ1200 !

Suzuki · Bericht door **Suzuki** » ma apr 25, 2011 10:43 pm

Fj 1200 zeker, zeer geschikt.

Teevee · Bericht door **Teevee** » za mei 14, 2011 11:39 am

Ondanks alle adviezen toch maar bij de GL1000 gebleven.
Zojuist het achterwiel gedemonteerd, tref ik dit aan:

Op de plaats van deze mooie krater in het midden van het wiel zit normaal gesproken een kogellager.

Ik weet nu ineens waarom ik al 4 jaar lang een naaf van een GL1000 op de kast heb liggen.
Dat wordt dus weer de hele dag doorwerken om de boel voor morgen klaar te krijgen

de vlieger · Bericht door **de vlieger** » za mei 14, 2011 1:56 pm

Dyrck · Bericht door **Dyrck** » za mei 14, 2011 4:39 pm

Shit.
t Is da'k zo ver weg woon, anders was ik graag even komen helpen.
Kom je morgen nog naar Soesterberg, of haal je het niet?

Ik ga denk ik nog wel ff.

Woody · Bericht door **Woody** » za mei 14, 2011 4:41 pm

Jeetje, dat is behoorlijk wat schade. En maakt van je zaterdag iets anders dan je in gedachten had....

Succes met de reparatie!

Teevee · Bericht door **Teevee** » za mei 14, 2011 8:05 pm

Na een paar uur noeste arbeid zag het er weer zo uit:

Daarna de andere cardanklok gemonteerd en alles weer opgebouwd.
En inmiddels staat hij weer op alledrie de wielen, klaar voor Soesterberg.

Het blijft me verbazen dat er nog steeds zonder problemen op te rijden was.

magna · Bericht door **magna** » za mei 14, 2011 8:08 pm

Is de naaf nog wel te redden?

Teevee · Bericht door **Teevee** » za mei 14, 2011 8:12 pm

magna schreef:Is de naaf nog wel te redden?

De oude naaf is absoluut schroot. Maar dit is een gewone originele Honda GL1000 comstar naaf. Die zijn nog vrij goed verkrijgbaar.
De velg en de "spaken" zijn een uitvinding van EML en dat was allemaal nog prima.